台湾の世界一・超高層ビル「ＴＡＩＰＥＩ１０１」、１２月３１日オープン

 台湾・台北市で建設工事が進められていた世界最高層ビル「ＴＡＩＰＥＩ１０１（台北国際金融センター）」が、

１２月３１日、いよいよオープンする。１９９９年７月の本体工事スタートから約５年半が経過した。メーンコントラ

クターの代表企業を務めた熊谷組や、世界最高速のエレベーターを実現させた東芝エレベータなど、日本の

企業が中核を担い世界一の高さ・５０８ｍ、地上１０１階の超高層ビルを完成させた。高さはもちろんのこと、

施工技術や設備にも世界一や世界初が目白押しのＴＡＩＰＥＩ１０１は、日本の技術力が発揮された。

　５４万立方メートルにも上る大規模掘削作業から、工事は本格的に始まった。超高層棟には順打ち工法を、

先行してオープンする低層棟には逆打ち工法を採用、２４時間体制で掘削は進められた。超高層棟部分は、

一日平均１５８０立方メートルという掘削スピードで掘り下げていった。

　５００メートルを超える巨大なビルを支えるため、超高層棟の基礎は厚さ３・０〜４・７メートル、施工面積は

、８３４９平方メートルという巨大なものになる。これだけの厚さになると熱がこもりやすく、品質に影響が出る可

能性も高くなる。温度解析に基づいた配合検討や、温度養生など、工夫を凝らして十分な品質を確保した。

　地上の躯体部分には、鉄骨造メガストラクチャーが採用された。工場で製作された重量１００トンにも及ぶ巨

大なメガカラムをクレーンで持ち上げ、慎重につなぎ合わせていった。

　８８階部分には、居住性を高めるためのＴＭＤ（振り子型制振装置）が設置された。ＲＷＤＩ社（カナダ）のグル

ープ会社であるモーショニアリング社による特殊な装置で、総重量６５０トンの巨大な球を建物の変動と反対

方向に揺らすことで強風による振動を３０〜４０％抑える。球は縁起を担いで金色に塗装され「金玉」と俗称

され、展望フロアからその姿を公開する予定である。

　最も高い部分となる高さ４５メートルのピナクル（尖塔）もこのビルの特徴的な部分である。躯体内部に施工

スペースを設けてピナクルを構築し、ジャッキアップで立ち上げていった。この作業は２日間に及び、昨年１０月

９日、５０８メートルの高さに達した。

　コンクリートの打設も、高さが上がるにつれてやりにくくなる。通常よりも強い圧力でコンクリートを送らなけれ

ばならなくなるため、ある程度の高さになると中継地点を設けるのが一般的だ。しかし、施工にはスピードも求

められる。このため、実際の施工時と同程度の圧力をかけた形で試験施工を行い、品質上問題が無いことを

確認して、地上から１０１階（高さ４４５メートル）までの直接圧送を実現させた。

　海外の工事では、作業員の安全意識も日本とは大きく異なる。落下災害などを避けるため、安全意識の高

揚に日々努めたという。現地スタッフを日本の現場に派遣し安全への取り組みを肌身で感じてもらうなど試行

錯誤を繰り返し、指導した。

　参画企業も複数国にまたがり、「協議する相手によって、中国語、英語などを使い分ける」など、余計な手間

もかかった。施工だけには止まらないさまざまな工夫と苦労を積み重ねて、ＴＡＩＰＥＩ１０１を完成させた。

　建築主は、台湾の有力企業が結成したコンソーシアム「台北金融大樓股分有限公司」である。建設地は、

台北市の南東側に位置する信義区松智路８（敷地面積約３万ｍ２）。

　オフィスがメーンの超高層棟（地下５階地上１０１階建て）と、商業施設などが入る低層棟「ポディアム」（地下

５階地上６階建て）で構成される。総延べ床面積は４１万２５００ｍ２で、単体の超高層ビルとしては、世界一で

ある。

　メーンコントラクターは、熊谷組・華熊・栄民・大友為（ＫＴＲＴ）ＪＶで、日本企業ではほかに、新日本製鉄（鉄

骨工事）、東芝エレベータが参画した。

　ギネス社（英国）から世界最高速の認定を受けた東芝エレベータによる超高速エレベーターも、目玉の一

つである。地上から８９階の展望台までの高さ３８２メートルをわずか３９秒間で結ぶ。そのスピードは分速に

して、１０１０メートル（時速６１キロ）である。快適性を損なわずにどうやってスピードを上げるかが最大の課題

であったが、。最先端の研究開発力を駆使し、ほぼすべて新技術の組み合わせでその課題を解決した。

　ＴＡＩＰＥＩ１０１に設置されたエレベーターは計６１台。このうちの２台（２４人乗り）が超高速エレベーターである

。これまで世界一だった横浜ランドマークタワーの分速７５０メートルを大きく引き離す記録を打ち立てた。

　駆動システムには、従来型の約３倍のパワーを持つ最大出力約１２００キロワットの巻き上げ機を採用し、

これを１０００分の１秒ごとに制御することで、高速かつ安定した運転を可能にした。

　速度を上げる際にハードルとなるのが快適性の維持で、地上と展望フロアでは約４８ヘクトパスカルの気圧

差がある。上昇するとＳ字カーブを描くように気圧変化が生じ、どうしても耳詰まり現象を起こしてしまう。この

ため、世界初となる「気圧制御システム」を導入、気圧の変化率を一定にすることで不快感を低減させた。本

体の「かご」の揺れも快適さに大きく影響する。揺れを打ち消すように重りを動かす「アクティブ制振装置」、振

動を吸収する構造を新たに取り入れた「新型ローラーガイド」などで、振動を大幅に抑えることに成功した。

　緊急時の安全対策も重要な要素となる。計画速度の１・３倍（最大分速１３００メートル）に達したときには、

自動的に安全装置が稼働する。エレベーターの総重量は２３トンあり、この速度で落下すると１０００度を超す

摩擦熱が発生するため、耐熱性に優れた特殊なセラミックを非常止め装置に導入した。このほかにも、油圧

緩衝器などで、二重三重の安全対策を取っている。

　同社は、超高層ビル向けのエレベーター開発を進めるため、１９９７年に高さ１５７メートルの研究開発棟を

東京都府中市の同社工場内に整備した。ここで実物大の試験用マシンを製作、検証作業を進めた。実証でき

ない部分は、東芝グループの技術力を結集して解析を実施することで補い、世界一のスピードを確立した。